Importar de vários fornecedores na China é uma estratégia inteligente para diversificar o fornecimento dos seus produtos e conseguir melhores negócios. No entanto, muitos importadores questionam-se se combinar envios destes diferentes fornecedores num envio maior é uma abordagem rentável. Embora a ideia de combinar remessas pareça lógica à primeira vista, vários factores tornam-na impraticável e potencialmente mais dispendiosa. Neste post do blog, vamos aprofundar os desafios de combinar remessas e explicar por que razão a Transporteca o desaconselha.

A desvantagem de combinar as remessas

1. Dependências e atrasos do fornecedor

Imagine que está a adquirir produtos de três fábricas diferentes na China. Cada fábrica tem o seu próprio plano de produção e potencial para atrasos. Combinar as suas remessas significa ligar os planos de produção destes três fornecedores. Se uma fábrica passar por um problema de produção ou de controlo de qualidade, atrasará toda a expedição combinada. Isto pode levar a atrasos significativos na receção das suas mercadorias e perturbar o seu planeamento de vendas e stock.

Exemplo: suponhamos que a fábrica A produz capas para telemóveis, a fábrica B fabrica protetores de ecrã e a fábrica C fabrica cabos de carregamento. Planeia vender estes artigos na sua loja virtual na Europa. Se os protetores de ecrã da Fábrica B estiverem atrasados ​​uma semana, não poderá enviar a remessa combinada até que estejam prontos, mesmo que as Fábricas A e C estejam dentro do prazo. Isto significa que as capas do seu telemóvel e os cabos de carregamento também sofrerão atrasos, afetando a sua capacidade de lançar os seus produtos.

2. Pesadelo da Documentação

Cada fornecedor na China gera o seu próprio conjunto de documentos de expedição, incluindo faturas comerciais e listas de embalagem. Combinar remessas não elimina esta papelada. Terá ainda diversas faturas e listas de embalagem, uma de cada fornecedor. Isto cria complexidade para o desalfandegamento, tanto na China como no país de destino.

Exemplo: Com três fornecedores, terá três faturas comerciais e três listas de embalagem. As autoridades aduaneiras tratam cada conjunto de documentos como uma remessa separada, mesmo que estejam fisicamente combinados numa única remessa. Isto significa vários processos de desalfandegamento e taxas associadas, anulando qualquer potencial poupança com remessas consolidadas.

3. O mito da poupança de custos ao combinar as remessas

Para remessas com carga inferior a um contentor (LCL), a poupança de custos resultante da combinação de remessas é frequentemente insignificante. Ao enviar LCL, já paga apenas pelo espaço que a sua carga ocupa dentro de um contentor partilhado. O restante espaço é preenchido com mercadorias para outros importadores. A combinação de várias remessas LCL numa remessa LCL ligeiramente maior não altera significativamente o custo de remessa por metro cúbico.

Exemplo: se tiver três remessas LCL separadas, cada uma com 2 metros cúbicos, pagará por 6 metros cúbicos no total. Combiná-los numa única remessa LCL de 6 metros cúbicos não reduzirá o custo global porque o preço é baseado no número de metros cúbicos (o volume). Basicamente, já está a combinar remessas no porto, mas não pode escolher que outras mercadorias partilham um contentor com as suas mercadorias.

4. Custos extra de manuseamento e armazenamento

A combinação de remessas requer um passo extra no processo de remessa: trazer todas as mercadorias de diferentes fornecedores para um único armazém para serem embaladas e reembaladas numa remessa combinada. Isto acrescenta custos de manuseamento e potencialmente de armazenamento, especialmente se as mercadorias de diferentes fornecedores não chegarem ao armazém simultaneamente.

Exemplo: se as mercadorias da Fábrica A chegarem ao armazém uma semana antes da Fábrica B, o armazém cobrará pelo armazenamento das mercadorias da Fábrica A até que o resto da remessa chegue. Estas taxas de armazenamento podem rapidamente consumir qualquer potencial poupança resultante da combinação de envios.

5. Aumento do risco de atrasos alfandegários

Se for selecionada uma remessa combinada para inspeção alfandegária no destino, toda a remessa será retida, e não apenas as mercadorias de um único fornecedor. Isto pode causar atrasos significativos para todos os seus produtos, mesmo aqueles que teriam passado na inspeção sem problemas se fossem enviados separadamente.

Exemplo: imagine que um dos seus três fornecedores inclui, por engano, um artigo incorreto na sua lista de embalagem. Se esta remessa combinada for inspecionada, a alfândega sinalizará a discrepância e reterá toda a remessa, atrasando todas as suas mercadorias, mesmo as dos outros dois fornecedores compatíveis.

A exceção: Full Container Load (FCL)

O único cenário em que a combinação de remessas pode oferecer poupanças de custos é quando o volume combinado de remessas é suficientemente grande para encher um contentor cheio (FCL), normalmente com mais de 15 a 20 metros cúbicos. Neste caso, evita os custos de contentor partilhado das remessas LCL. No entanto, mesmo com o FCL, os problemas de documentação e de dependência de fornecedores ainda se aplicam.

Conclusão

Embora o conceito de combinação de remessas possa parecer atraente, as realidades logísticas e os custos potenciais superam frequentemente os benefícios percebidos, especialmente para as remessas LCL. Ao compreender estes desafios, poderá tomar decisões informadas sobre a sua estratégia de expedição e evitar as armadilhas de combinar expedição, garantindo um processo de importação mais tranquilo e económico. Para a maioria dos importadores, gerir os envios separadamente de cada fornecedor e reservar LCL é mais económico e proporciona uma experiência de importação mais tranquila, uma vez que não acrescenta riscos e custos adicionais antes mesmo de as suas mercadorias saírem da China.